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9月9日消息，上海蔚来汽车有限公司副总裁品牌与传播资深专家马麟在微博透露，9月8日下午，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在上海安亭举办 “斌哥面对面” 内部沟通会，分享公司经营现状与行业判断。

李斌表示，国内汽车市场竞争进入残酷决赛阶段，今年 1-8 月国内乘用车销量下滑 20.5%；在此大环境下，蔚来实现逆势增长，1 至 8 月三个品牌累计交付 26283 台，同比增长 57.9%，连续三个季度实现盈利。

首先，通常而言，市场整体缩量意味着需求疲软或存量博弈加剧，但蔚来上半年40万元以上市场销量排名第一，乐道均价约24万元，萤火虫在高端小型车市场份额接近70%。这种看似分散的品牌布局，实则构建了完整的金字塔式产品矩阵。当主流市场竞争进入“残酷决赛阶段”，单一品牌难以通吃所有价位段，蔚来通过切割不同购买力的客群，实现了风险的分散与机遇的捕捉。乐道品牌填补了15-30万这一国内体量最大市场的空白，而萤火虫则抓住了女性及城市通勤的小型车红利。这种结构性的胜利，表明汽车消费正在从“有无”转向“优劣”和“场景适配”，企业需具备精细化分层运营的能力。

其次，盈利模式的结构性优化是支撑高增长可持续性的关键基石。过去我们常认为新能源汽车行业陷入“增收不增利”的困境，主要受制于高昂的研发投入和基础设施折旧。然而，蔚来整车毛利率维持约18.5%，更为重要的是，服务与社区业务毛利率达到17%-18%，部分季度超20%，且利润已能覆盖换电基础设施投入。可见汽车产业的价值链正在延伸，从单纯的硬件制造向“硬件+软件+服务”的综合生态转型。换电网络不再仅仅是成本中心，而是转化为能够产生稳定现金流的资产节点。这种BaaS模式的成熟，不仅降低了用户的购车门槛，提升了渗透率，更在企业内部形成了良性的财务闭环。这意味着蔚来的护城河已从单一的技术领先，升级为包括能源补给网络、用户社群粘性在内的系统性竞争壁垒。

第三，技术迭代与组织效率的提升将是决定未来三年生存空间的核心变量。汽车行业已进入体系竞争阶段，智能化成为分水岭。蔚来高阶辅助驾驶付费订阅用户超过20%，说明用户愿意为智能化买单，这将加速软件定义汽车的变现进程。长期来看，谁能以更低的边际成本提供更优质的智能体验，谁就能掌握定价权。蔚来强调“做强主业、激活第二增长曲线”，实质上是要求在保持高端品牌调性的同时，利用规模化效应摊薄研发成本，并在AI时代重塑生产力关系。