空箱压港无处堆放,集卡排队无单可接,外贸形势何时回暖?

2023-05-18 17:19:58 来源:赚钱技巧

2022年的开年仿佛就给全年的贸易形势定下了基调,地缘冲突、能源价格大幅波动、全球多国身处高位通胀......这些因素让全球贸易情况有些不太乐观,连带着集装箱航运市场也尽显颓势。

如今的码头上,空箱压港、无处堆放,运输卡车停在路边,连轱辘都已经瘪了,目光所及之处满是萧瑟,这样的情况什么时候才能好转呢?

空箱压港无处堆放,集卡排队无单可接

年关将至,这本应是各大港口抓紧时间转运货物的热闹时期,但是今年的情况似乎有些不一样。


(资料图片)

多处口岸都陷入了空集装箱集中堆积的局面。自从2022年下半年开始,深圳的盐田港口内空集装箱的数量就展现出快速增长的趋势,到了2022年年底,盐田港的空集装箱堆放量已经达到了2020年3月以来的新高。

南沙港港区也是如此,上个月港区内空箱说平比正常库容多了2倍,正常用来堆放空箱的场地早已不够用,多余的空箱只能暂时堆放在其他临时点,整个港口面临着90%的堆存率,承受巨大空箱压力。

当然不止是这几个港口,根据港口协会数据显示,2022年,我国外贸的集装箱量同比下跌9.7%,而同期空集装箱数量增长23.73%,可见整体的集装箱运输行业行情都有些不太乐观。

在这样尴尬的局面下,那些依靠运送集装箱维持生计的重汽司机们的处境更是十分艰难。空箱堆积,没有货物需要运输,众多司机也没了生意。

走在港区中,可以看到很多汽车都排队停靠在路边,有的车门紧锁,车内无人,还有的车甚至轮胎都已经缺气,这也难怪,司机无单可接,只好将车子扔在这,早早回家过年,不得不说,这样的场景属实有些萧条。

港口空箱堆积是何原因?

为什么会出现这种港口空箱堆积的现象呢?

目前,全球经济都处在比较低迷的阶段,各国的贸易发展或多或少都受到影响,即使中国是世界第一大贸易顺差国,今年的出口情况也出现了变化。

以2022年十一月份数据为例,中国对外贸易出口量整体呈现下降趋势,其中,中国对美国的出口量下降多达25%,对欧盟出口量也下降了15%,只有对东盟增长了5%,但是这一涨幅也远远小于去年同期水平。

出口贸易量遭遇大幅下跌,连带集装箱的需求骤然下降,由此一来,集装箱无货可装,自然只能闲置在港口。

另外,在2020年刚刚遭遇疫情影响时,全球海运行业都受到重创,而到了2021年随着疫情的缓解,各个国家都在逐步恢复正常的生产发展。

所以在2021年很多行业都迎来了需求的迅速反弹,海运也是如此,一时间集装箱生产制造迎来爆发式增长,各大生产厂商也在加量生产。

但令人没想到的是今年的海运需求会迅速下跌,这也导致之前被运载到世界各国的集装箱也被“遣返”回国内港口,这样一来再次加重了港口空箱堆积的情况。

数据显示,2021年全年世界新增集装箱数量达到700万TEU,而如今随着海运需求疲软,预计全球范围过剩的集装箱数量将达到600万TEU。

2023年市场会回暖吗?

空箱成山堆积,集卡接单寥寥,这样的日子什么时候是个头啊?关于这一点恐怕仍需要一定的时间和机遇。

2022年本就是多事之秋,全球经济本就呈现低迷态势,多个国家还要承受高通胀的压力,这也使得众多老百姓不得不勒紧裤腰带,对于一些非必要品也只能等等再买。人们的消费需求大打折扣,很多商品都“卖不动”,商家自然也会减少购货量,因此消费者需求低迷也在一定程度上带动着整个进出口贸易的走弱。

根据美国时商务部数据显示,此前市场预期美国11月零售销售环比下降0.2%,实际下降0.6%,这一环比降幅也是自去年12月以来最大值。

并且这一趋势就目前来看尚要持续一段时间,有关业内人士表示,贸易需求短时间内看不到恢复的趋势,乐观估计可能要到2023年二季度才能好转,如果不幸运的话,可能会一直持续到三季度。

除了需求仍将维持疲软态势,在国际贸易航运运力方面,运力过剩的现象也是目前的一个重要问题。目前大部分的运力已经重回市场,2023年预计仍将新交付240多万TEU,这也让本就过剩的运力市场更加臃肿。

因此对于今年的贸易形势来看仍然严峻,在集装箱贸易方面形势也尚不乐观。

写在最后:

当然,现在全球经济环境错综复杂,时刻都在发生变化,加之我国对疫情的防控政策也做出了调整,今年在需求上是否能够有所复苏,经济活力能否得到释放,这些又会对集运市场的发展带来什么样的影响,还需要我们时刻关注!

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