有人说，人生总要奔赴一次南疆，去帕米尔高原触摸连绵雪峰，在白沙湖邂逅澄澈碧水，于金草滩遇见草原晚风，沿盘龙古道翻越千弯万壑。这一次，我将驾驶长城H10(参数|询价)，从新疆喀什塔县出发，横穿盘龙古道、途经班迪尔蓝湖，在高原千里风光里，解锁这台大六座方盒子SUV的真实实力。

(资料图片仅供参考)

作为长城全新推出的方盒子新物种，长城H10依托专属方鼎美学设计，硬朗方正的车身轮廓自带辨识度。此前我已经静态体验过这台车的空间、内饰与配置，而本次长途高原试驾，我们聚焦山路操控、日常舒适、高阶辅助驾驶、四驱越野性能，沉浸式感受这台兼顾家用与泛越野属性的SUV，能否适配全场景出行需求。

本次试驾核心路段以盘龙古道为主，弯道密集。长城H10定位中大型SUV，6座版车身长度达到5299mm，车宽近2米，整备质量超2.5吨，庞大的车身尺寸在狭窄多弯的盘龙古道中，本应显得局促笨重，但实际驾驶体验超出预期。由于新车采用了承载式车身搭配内嵌式大梁结构，兼顾城市驾乘舒适性与车身刚性，配合底盘底部布局的电池组，有效降低整车重心。全程山路过弯时，车身侧倾抑制比较到位，没有传统硬派越野车的晃动感。

原厂提供三挡转向力度，日常代步模式下转向手感轻盈，女生也能轻松驾驭；切换运动模式后，转向阻尼适度加重，山路行驶更具操控质感。同时车辆配备专属灵动转向功能，车速低于15km/h即可激活，通过电子刹车辅助缩小转弯半径，低速掉头、盘山弯道挪车更加灵活，唯一遗憾是该功能仅支持30秒短时使用，铺装路面实用性有限，但优化了低速复杂路况的通行便利性。

长途自驾的核心精髓，莫过于整车的驾乘舒适性。长城H10搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，匹配EDC电磁悬架与路面预瞄系统。行驶在南疆国道、省道的细碎坑洼路面，悬架可通过预瞄系统实时感知路面起伏，动态调节悬架软硬，过滤路面颠簸，车内滤振表现细腻，乘客几乎感受不到多余震动。

针对非铺装路面，悬架依旧保留充足韧性，舒适模式下悬架偏软，能够柔和化解路面颠簸，保障车内乘坐质感。虽然车辆未配备空气弹簧，无法调节车身高度，但220mm的最小离地间隙，搭配优秀的悬架调校，足以应对绝大多数家用路况与轻度越野场景。

智能辅助驾驶是当代家用SUV的核心加分项，长城H10全系标配激光雷达，整车搭载27个高精度传感器，这套成熟的智驾系统早已广泛应用于坦克、哈弗多款主力车型，实用性经过市场验证。

本次试驾全程覆盖开阔国道、省道与盘山公路，在新疆地广人稀、路况通透的路段，辅助驾驶系统表现稳定，适配性强，跟车巡航、并线超车都比较丝滑。不过在试驾中我也发现一处细节短板：面对临时红绿灯这类非常规交通标识，系统无法精准识别，未主动减速。此外在盘龙古道低速发卡弯路段，辅助驾驶系统为保障安全，自动降速偏保守，行驶效率一般。如果后续版本能够升级人车共驾功能，允许驾驶员小幅干预转向、油门的同时不退出辅助驾驶系统，低速弯道的驾乘体验会更加完美。

高原行车，动力衰减是燃油车的通病，海拔4200米的帕米尔高原，氧气稀薄，传统燃油车动力会大幅缩水，而长城H10搭载的第二代Hi4插混动力系统，完美解决了这一痛点。这套动力由1.5T发动机+前后双电机组成双电机四驱系统，取消传统传动轴结构，动力响应更直接、传输效率更高。

与之匹配的4挡DHT变速箱，调校偏向家用经济性，日常铺装路面行驶会优先使用高挡位，有效降低整车油耗；面对非铺装路面脱困场景，可切换低速1挡，模拟硬派越野车4L低速四驱模式，放大扭矩、提升脱困能力，兼顾日常省油与越野脱困双重需求。同时车辆CLTC综合续航1404公里，CLTC纯电续航232公里，日常通勤纯电代步省油经济，长途自驾无续航焦虑。

车辆搭载7种驾驶模式，包含节能、舒适、运动3种道路模式，以及雪地、泥地、沙地、四驱4种全地形越野模式，可根据路况一键切换适配。iTVC扭矩矢量控制系统能够实时监测四个车轮抓地力，动态分配车轮扭矩，在松软、湿滑、颠簸路面有效避免打滑、失控，行驶姿态安稳。硬件上搭载后桥电控机械差速锁，面对交叉轴等中度越野路况，可锁止打滑车轮，集中动力输出，轻松完成脱困。

5座版离去角30°，6座版离去角25°，两款车型接近角均为24°，官方600mm涉水深度，足以应对雨雪积水、泥泞烂路等复杂场景。同时车内专属越野数据界面，可实时显示车辆俯仰角、侧倾角、海拔高度等信息，让普通用户也能直观掌控车辆越野状态。

一趟穿越南疆高原的深度试驾，彻底打消了大家对长城H10“1.5T动力不足”、“方盒子徒有颜值”的质疑。作为一台大六座方盒子SUV，它既能胜任城市日常通勤，省油经济、辅助驾驶省心、操控灵活；也能支撑长途高原自驾，动力无衰减、续航无焦虑、驾乘够舒适；更具备不俗的泛越野能力，轻度、中度非铺装路况均可从容应对。目前新车即将开启预售，也期待长城能给出惊喜售价。(文 汽车之家 张子仪)