智通财经APP获悉，第一商用车网数据显示，今年10月份，我国重卡市场共计销售9.2万辆左右(批发销量口径，包含出口和新能源)，环比9月小幅下降7%，比上年同期的10.62万辆下降约13%。其中，新能源重卡终端实销预计环比9月还略有增长，当月销量比上年同期的2万辆增长近7成，预计达到3.4万辆左右，月度渗透率继9月份之后再度超过50%——预计接近55%。预计11月份和12月份的新能源重卡销量只会高不会低。

2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图(单位：辆)

10月重卡销量同比下降13%，累计已破百万辆

【资料图】

今年以来的重卡市场，整体来看是典型的“前高后低”，上半年高歌猛进，下半年淡季特征明显，月销量已经连续四个月同比下降。

根据第一商用车网初步掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场共计销售9.2万辆左右(批发销量口径，包含出口和新能源)，环比9月小幅下降7%，比上年同期的10.62万辆下降约13%。这是重卡行业今年以来的第五次同比下降，也是今年以来的四连降。

今年1-10月，我国重卡行业累计销量达到约102.1万辆，同比增长约10%。

2015-2026年我国重卡行业销量年度走势图(单位：万辆)

10月份重卡行业批发销量环比下降，在大家预料之中；同比下降的原因，跟9月份其实差不多，都是源于多方面不利因素“叠加”，包括货运需求不振、运费走低、政策法规透支和行业去库存、去年同期销量较高以及油气价格走高等。

首先，下半年以来物流行业相比上半年的压力尤甚，公路运费低迷，车队、个体散户的购车需求减弱；再加上去年同期销量基数较高(货车以旧换新的推动)，批发达到10.6万辆、内销超过7万辆，而今年国四货车存量相比去年已经大大减少，以旧换新政策的刺激作用相对有限，由此导致10月份重卡销量有一定同比下滑。另外，根据国家统计局公布的数据，制造业景气水平有所回落，企业生产经营活动总体有所放缓。这对于物流运输的景气度势必会有直接的影响。

其次，包括10月份在内的下半年重卡内销市场仍在消化AEBS法规切换所带来的提前透支影响，重卡行业仍在去库存；再加上传统石化能源的价格走高(柴油价格和LNG价格)，进而导致包括LNG重卡、柴油重卡在内的细分领域销量同比下降均较为明显。

公开数据显示，从今年9月份到10月，油价和气价都在涨，大量油车和气车的用户要么换电车，要么处于“躺平”状态(尤其是跑中长途的用户)，暂时不再考虑更换新车，这对于整个四季度的重卡新车需求都造成了直接的负面影响。

所幸的是，海外出口仍然比较给力。今年10月份，受益于非洲、东南亚、拉美和中亚等出口市场的拉动，中国重卡行业海外销量继续保持上涨趋势，当月出口量预计同比增长20%左右。

燃气车仍无起色，电动重卡渗透率连续破50%

2026年10月，我国重卡销量“四连降”。由于多方面不利因素交织在一起，预计今年10月的国内重卡终端实销同比下滑超过11%，环比也有近6%的下降。很显然，环比、同比都不太理想，“金九银十”成色不足。

一方面，天然气重卡终端实销在10月份的同比降幅仍超过6成。从今年6月份开始，受气价上涨的影响，燃气重卡市场便进入下降通道，迄今已经是五连降：6月份下降12%降至1.2万辆，7月和8月降至6000辆级；9月份环比有所回升至7000辆级，但同比下降了69%；10月份预计比上年同期的2.1万辆下降68%左右，国内渗透率在11%左右。

另一方面，相比柴油车和燃气车，新能源车已经不仅仅是国内重卡市场下半年“最靓的仔”，而更多的是“唯一的靓仔”。今年10月份，新能源重卡终端实销预计环比9月还略有增长，当月销量比上年同期的2万辆增长近7成，预计达到3.4万辆左右，月度渗透率继9月份之后再度超过50%——预计接近55%。按照这个趋势来看，11月份和12月份的新能源重卡销量只会高不会低。